随着各大车企明确进行高质量发展钱掌柜配资，纷纷声明供应商账期保证在60天内之后。关于汽车界的恒大论、零公里二手车等舆论问题貌似已经尘埃落定。
但比亚迪此前遭遇的各种舆论打击和抹黑，如今也好像元气大伤一盆冷水浇到脚底。
首先是比亚迪的市值，比亚迪的A股市值据5月23日最高点已经跌去了近1800亿的市值，几乎快损失掉一个赛力斯的市值。
比亚迪的股东简直是亏麻了，仅这几周时间就亏了近20个点。
而就在前段时间的比亚迪股东大会上面，当一位股东现场讲述“卖掉了其他股票专注投资比亚迪后”，王传福这位理工男也是哽咽了。
造车路上一路走来的艰难只有他自己知道，王传福辞掉铁饭碗下海创立比亚迪，一路走来为了新能源汽车的发展真的付出了太多。
甚至王传福在 2019 年将比亚迪的处境形容为 “至暗时刻”，认为这一年是企业成立以来最艰难的一年，甚至 “差一点就活不下去了”。
而比亚迪厚积薄发，趁着新能源浪潮高速发展钱掌柜配资，终于苦尽甘来在国内造车势力站稳脚跟一跃成为新能源时代的销量王。
这不仅仅是国家市场的支持，更是比亚迪自身不懈的奋斗和多年踏实造车的积累得到的回报。
2024 年，比亚迪成为中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军，成为当之无愧的 “三冠王”。
原以为新能源汽车市场，比亚迪已经占有了一席之地，并且凭借着持续的创新能力。
打造的云辇、易四方、独特的插混DM-i等核心技术将继续扩大自己的优势，比亚迪的刀片电池也在市场上始终代表着高端豪华和安全性。
比亚迪的仰望系列更是直接撕开了一个国产电车豪华的口子，让世界看到了原来汽车也能下水、国产也有高端。
但没想到由于比亚迪的降价风波卷入的舆论战，比亚迪饱受争议。
一时间争议声四起，不少人认为比亚迪卷到供应商没钱赚、结款账期长，几十万员工薪资低血汗工厂。比亚迪的降价更是导致国内各大车企没利润，没钱赚。
彷佛比亚迪已经由屠龙少年变成了恶龙一般，各大阵营纷纷讨伐。
自己人打自己人永远最凶，比亚迪的崛起让部分车企不安。
但不可否认的是普通老百姓开上了10万以内的好车，比亚迪让中国非常多的二三线工薪家庭、农民阶层都开上了自己的车。
王传福曾在股东大会上表示：变革来临时，顺序不重要，重要的是活到最后。
虽然比亚迪经此一役有所打击，但这么多年的困难都熬过来了，这次风波更像是一场伟大企业必经的磨砺试炼。
比亚迪需要时刻提醒自己在安全范围内钱掌柜配资，站稳脚跟后做出更多的表率，做出更高质量的发展。
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